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船岸同心砥砺前行书新篇(附图片、编者按)——远秋湖轮满载首靠

发布时间:2019-05-31 10:16 来源:未知 编辑:admin

  编者按:,中远海运能源远秋湖轮满载云南石化开工生产第一船中东原油首次靠泊卸载缅甸马德岛港,在服务国家“一带一路”建设中实现新的突破,为中缅管道油的顺利开通提供了坚强保证。

  近年来,中远海运能源在研究制定服务国家“一带一路”建设规划时,充分考虑在国家重点建设中巴、孟中印缅两个经济走廊以及建设中缅、中巴石油管道的过程中发挥重要作用,以外贸管道油为重点,寻求做强做优相关重要航线,保障国家能源运输安全。此次缅甸马德岛港满载靠卸就是成功的案例。

  “船员是中远海运能源油轮船队经营发展最亮丽的一张名片,广大船员要不断提升素质能力,与岸基同心协力建立一支优秀船员队伍,发挥名牌优势。”中远海运能源总经理刘汉波在检查慰问远秋湖时这样叮嘱,远秋湖轮也以实际行动证明了中远海运能源这张靓丽的名片。

  中远海运能源所属远秋湖轮第09航次装货港是阿曼费赫,卸货港为缅甸马德岛港。马德岛港原油码头于2014年8时45分,远秋湖轮航行距马德岛港引水站3海里,甚高频里传来缅甸引水员带有浓重口音的指示:“远秋湖轮,请调整引水站,由原来9时改为10时。”满载的VLCC船要在3海里之内用1个小时调整,且水流速度很大,困难可想而知。这个指令也再次间接提醒缅甸引水员大船操纵经验不足,船长务必小心翼翼。

  10时,两名缅甸引水员上船,远秋湖轮开始进入航道内。马德岛港航道是人工开凿挖掘而成,呈“Z”字型,口窄内宽,航道水深22.8米,远秋湖轮满载吃水在18.1-18.4米,富余水深足够。但后来得知,由于淤泥沉积,浮筒附近水深已由原来的22.8米减为21.1米。最终船到达浮筒前,提前减速,在拖轮的辅助下,才顺利通过该浅点。

  11时05分,船长发出带拖轮准备靠泊的指令。此时,突然下起了倾盆大雨,雨水直泻而下,海流速度增大,远秋湖轮全体船员把心揪在了嗓门眼,谁也不敢怠慢。

  在引水员的指引下,5艘拖轮辅助远秋湖轮慢慢向码头靠近。11时20分,当距离泊位还有50米时,大雨骤停,天始放晴,右舷两个拖轮解掉,带到左舷,四个拖轮在左舷推顶船舶向泊位靠拢。

  12时25分,船长命令:“前后准备带缆。”远秋湖轮是落潮顶流右舷靠泊,而满载吃水深增大了海流受力面。原计划采取合理使用拖轮并及时用车舵配合,摆正船位逐渐靠拢码头,并尽快带好前后缆绳。由于码头输油臂管的1、2号与3号管方向不一致,带缆前必须保证船上三个出口与码头输油臂三个接口管对正。当管口对正,船艏和船艉横、倒缆共8根缆绳带好时,船会被海流推后,管位又会错开。

  鉴于这样的情况,船长决定把船的位置比对正管位向前1米半距离靠上泊位,并用拖轮与车舵配合,在船舶后移这段时间内,前后迅速带好缆绳,以保证管位对正。

  此时,轮机长站在集控室的操作台前,认真观察着设备运转情况,仔细地检查着主机缸套冷却水温度、空压机滑油温度及冷却水压力等重要指标数据,要求各轮机员到主管设备旁检查监控运行情况。机舱内温度高达40多摄氏度,每个人的工作服都被汗水湿透。整个机舱设备保障运行良好。

  历时3个多小时,靠泊终于完成。雨水、汗水湿透了船员们的衣服,看着仍在勤奋工作的船员,引水员竖起了大拇指,由衷地对船长说:“你们的船员非常专业、敬业,真是世界一流!”

  由于泊位设计原因,加上流速很大,远秋湖轮船头右前始终受推开流影响,对卸货带来很大的安全隐患。据该港码头长说,曾有一条船调整船头缆绳时,松出过多,最后导致船艏离开泊位至缆绳的最大长度,即使在拖轮的协助下,也绞不回来。

  综合各种情况,远秋湖轮一直等到快平潮时,在水流速度变小情况下,该轮甲板部人员根据实际情况,及时调整缆绳,重新靠妥船舶。在使用缆车调整时,谨慎把握分寸,每次放松一点,逐步调整到位。整整4个小时,保证船舶在港期间始终紧紧地靠在泊位上,保证了卸货的安全。

  12时30分,从缅甸仰光专程赶来的PSC检查官登船,又开始了一个长达4个小时的仔细检查。最后,远秋湖轮以零缺陷通过此次检查。

  6时42分远秋湖轮卸货完成。14时20分船舶顺利离港。至此,远秋湖轮圆满完成满载首航马德岛港口任务,重新开始新的航程。

  望着渐行渐远的马德岛港,船员们无不感慨:当年,中国人为战胜日寇,手挖肩扛修建了“滇缅公路”,筑起的是民族不屈外敌的精神;而今,沿着“一带一路”,七百多公里的输油管路将原油从此直输国内,天堑变通途!

  作为中远海运能源的远洋船员,能为国家“一带一路”建设出力倍感欣慰和自豪,这正是:

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